为什么跑高速反而油耗更高

许多朋友都认为在高速上行驶，路平弯少、刹车少，车辆速度保持匀速、高速，油耗应该降低才对。而实际跑下来发现油耗反而变高了。其实，影响汽车油耗的因素有很多，但在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的主要因素。一、影响车辆油耗的因素影响油耗的因素有很多，最主要的有以下几个方面：车辆重量、汽车造型（风阻系数）、行驶路况和速度、发动机、变速箱、驾驶习惯、轮胎型号和胎压等等。而在高速公路上行驶，风阻系数（空气阻力）和行驶速度则是影响油耗的最主要因素。二、高速路上影响油耗的因素1.风阻系数（空气阻力）的影响风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的、也是最重要的阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形大小和车速的高低，前挡风玻璃面积越大、速度越高，风阻系数越大。而风阻系数愈大，则空气阻力愈大，油耗也就越高。现今汽车的风阻系数一般在0.25-0.5之间，轿车的风阻系数约为0.28-0.4。一般来说，风阻系数对行车油耗的影响，低速下影响不明显，高速影响很大。车辆高速前进时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。车辆外型所造成的阻力来自汽车前方正面投影面积和车后方的真空区。正面投影面积越大、后方真空区越大，阻力就越大。另外，汽车在高速行驶时，开窗与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。主要原因就是：开窗子使得车辆的风阻系数增大了很多。理论上来说，更小的风阻系数有助于节油。风阻系数越小，车辆的稳定性就越好，也更省油。据说：每减少10%的空气阻力，就会降低2.5%以上的燃油消耗。2.行驶速度的影响汽车的发动机都有自己的特性曲线，其热效率并不是恒定不变的，在中高负荷、中低转速下，其热效率是最高的；而在低负荷、低转速的情况下，发动机的热效率会比效率最高的时候下降一半。因此，汽车也都有自己的经济时速，一般轿车设计在70～km。在城市道路上行驶，车辆常常处于小油门、低转速，甚至是怠速的条件下，能量转化的效率较低，油耗自然就高；而在高速上，处于热效率较高（经济时速）的时候，就表现得比较省油；如果超过了效率最高（经济时速）的时候，也同样耗油。车速如果提高了1倍，按照阻力计算公式计算，阻力将提升4倍，发动机花费在克服空气阻力上的“浪费”也是越多，油耗当然也随之提升。有研究表明：时速在km以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。三、如何降低油耗1.选择阻力系数小的车型车辆在前进时必然要克服阻力，而这些阻力主要包括车轮的滚动阻力、空气阻力、车辆的加速阻力、以及坡道的阻力。在选购汽车时，要选择外形优化、前方正面投影面积小、阻力系数小的车型。SUV车型的风阻系数其实并不理想，比轿车的系数大了不少。在城市路况、车速较低的时候，轿车与SUV的风阻系数的影响差距不大，一旦上高速的话，SUV车型的油耗必然飙升。因此，从经济性方面考量，并不推荐经常跑高速的车主购买SUV车型。2.减轻车重车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10%，油耗也会相应下降若干个百分点。因此，要尽量减少车辆后备厢中贮存的东西，减轻车辆重量。3.控制最佳转速控制最佳转速行驶，一般电喷型汽车的发动机转数在2-左右最合适。不论在哪个档位，均保持发动机转数在2-左右最好。过低的转速车走不动，耗油不走道，还伤发动机；过高的转速则增加无效油耗，也伤发动机。4.保持经济车速保持经济车速行驶，最省油的行车状态是匀速直线行驶，小排量车最省油的车速是时速60-80公里，中排量车是80-公里。5.保持正常胎压保持正常的胎压水平也是降低油耗的一个好办法。如果轮胎气压不足，滚动阻力会大大增加，油耗会增加1％左右。6.培养良好的驾驶习惯不正确的驾驶习惯是影响油耗最大的因素。在驾驶过程中，特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时，急加速、急刹车的问题最为常见，油耗可能增加2至3倍。车辆节油的关键是驾驶员能否根据车辆的运行条件采用相应的驾驶操作，使人、车配合得当，保持车辆的最佳运行状态。7.使用定速巡航在高速上行驶，如果条件允许，尽量使用定速巡航。即可解放右脚，减轻长途驾驶的疲劳，还能省油。我在高速上的最佳油耗是百公里3.7升（别克昂科威车辆），如果靠“金右脚”来控制行驶，是跑不出这个油耗的。

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