斯特林发动机效率很高,但为什么最后没有用

“虹之间i”给大家分析一下为什么斯特林发动机不用在汽车上

斯特林发动机效率很高，但是目前的问题是成本较高，尤其是热端换热器。因为热端换热器持续在高温状态，要求换热器耐温、耐压成本高。第二个缺点是民用产品输出的功率目前不大，所以不好像内燃机那样用于民用汽车。但是斯特林发动机用于国防还是很优秀的，自由活塞式斯特林发动机可以运行几十年寿命，重量特别轻，可以用于航天；曲柄连杆斯特林可以用于AIP潜艇系统，因为噪音低。

二、功率小也是挡路虎，斯特林机的优点是效率高，对热源要求低，适应范围大，启动阈值低。初始结构简单。要说最根本的缺点，与其他热机相比，其实仅仅只是比功率太小(是指在空气工质和大气压力的最简条件下)。可是，人们为了做大比功率，为了和内燃机比拼。把斯特林机升了温度，换了工质，加了压力，还必须再顾及到高温高压条件下的耐腐蚀，密封，润滑，耐磨，导热，隔热，耐压，外部高温热交换，低温热交换，燃烧室耐腐蚀………为了达到够用的维保周期，能应对的维护难度，无一不是动用了当今的最新技术最高科技，最终成果当然是令人钦佩的。但成本也是高得难以普及，只能用在军事上，卫星上……就算只弄成焚烧垃圾的典型，也还处于样板工程。

三、对比之下效率也不强多少，实际在使用范围内热效比低，能量损耗大。有人说了不是斯特林发动机热量要求低，可是应用到使用平台，你会发现达到的功率和内燃机相比，它的燃料和功率比不如内燃机。四、生不逢时它的出生背景是石油及其便宜的时代，当时的人才和资金有两选择，要么选内然机，回报快技术成熟；要么选斯特林研发周期长短期不可能有回报。到了现代，各大财团和技术团体、已经非常专业非常完善，人于技术都已经最大化细分，这样的背景下，他们没有任何理由去做新的尝试，创新意味这风险，这年头世风日下，人们都盘算着自己的小日子，谁愿意去接触这些陌生的东西呢，那些发动机厂商他们的机器不停的运转，每分种就能造好一个发动机，他们的厂高效运转着，利润也是固有的，一大套的生产线大批的专业配套技术人才，人家不会考虑去发展斯特林，只管眼前座在办公室闷着着头数钱，你要胆敢推门进去，介绍什么新技术，人家在一分种之内就会叫保安把你轰出去。

五、也许有它合适的场合，有几个主要特征使斯特林发动机在许多应用中，包括大多数汽车和卡车，显得不切实际。斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。这意味着：发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。发动机不能快速改变其动力输出。这些缺点几乎都表明，它无法取代汽车中的内燃机。但是，斯特林发动机为混合动力汽车提供动力却是切实可行的。

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